好文: brt公交车
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06-01

2016年底,作为武汉市雄楚大道改造工程之一的雄楚大道BRT快速公交正式投入运营,到今年底就刚好运行了5个年头。

雄楚大道BRT西起武昌火车站,经福安街、静安路、雄楚大道、佳园路至光谷火车站。沿线设站14对28个,其中城投段(武昌火车站至虎泉街)9对站,光投段(虎泉街至光谷火车站)5对站,线路全长13.6公里。

远远望去,雄楚大道BRT高架就像一条蜿蜒盘旋的巨蟒,身下的桥墩就是它的利爪。因此有人调侃,这就是现实版画蛇添足。这些年,大家一直对它褒贬不一,众说纷纭,既有称赞,更多的是满满的吐槽。

由于BRT通车之初一段时间内仅允许公交车通行,严禁社会车辆通行。如有私家车占用brt,将处以罚款50不扣分的处罚,因此,开通初期对BRT基本呈现一边倒的差评。

有网友吐槽:

(1)武汉BRT当初修高架的时候大家都以为走高架,结果发现是在下面用围栏围起来修了专用道,现在雄楚大道左右两侧相当于只有一条机动车道(可能部分路段是两条),转弯均需要在十字路口转车。

(2)高架给予了私家车通行更快的路,但是桥下沿路确确实实感觉不方便;

(3)下桥出口处、雄楚大道与民族大道十字路口经常堵成龙;

(4)路人乘坐BRT需经过旁侧机动车道走过街天桥,是否当初直接修路边更合理些?

......

这哪里改善了交通?就是拆东墙补西墙嘛,原本是地面堵,结果现在是桥上堵和BRT两旁机动车道堵,换汤不换药嘛。

面对外界如此大的争议,有关部门人员做了专业解释,分析了BRT开通后较未开通前的优势:(1)专用的路权,加快车辆周转时间,提升了效率。BRT廊道内公交的运送速度要比常规公交提高85%左右。速度提升主要表现在三个方面:一是廊道通行能力增强,基本无路堵;二是子站台分流,减少了车辆排队进站时间;三是购票进站直接上车,减少了车辆的停站时间。原雄楚大道常规公交运行全程约120分钟,运行速度仅为7-9公里/小时;现仅需45-60分钟,速度达13-18公里/小时。单程用时对比往年减少55%。

(2)新型站台,提高安全、文明服务水平。站台售检票:节约乘客上车时间,乘客乘车更快捷、更高效。快捷支付系统:支持武汉通刷卡、支付宝、二维码扫码等多元化支付方式。在全国首次倡导无现金支付方式。专用子站台:定点停车,保证车辆停靠秩序,引导乘客乘车和水平乘降。安全门人车分隔:停车时同步开启,上下车更安全、更有序。

(3)低碳环保,促进行业节能减排绿色发展。BRT主线配备18米纯电动快充型铰接式公交车,在全国范围内属于领先水平,该车完全实现了零排放,大大减少了碳排放和PM2.5,使沿线居民出行健康指数得到提升。

(4)成本低廉,提供实惠,优化市民出行方式。建设成本低:参照武汉地铁与轻轨的造价,快速公交建设成本仅有轻轨的十分之一,地铁的二十分之一。市民出行成本低:实行同台同向免费换乘,同时,享受与市内其他常规公交90分钟内的换乘优惠政策。

规划部门肯定有它的考虑,雄楚大道车流量大是其根源所在,尤其是在和其它主干道相交的路口和路段,这是客观因素。建设的目的也是为了缓解交通,方便市民出行。

现在这个不允许私家车占用brt车道规定已放松,上、下班高峰期、非管制时段已经成了私家车、电动车、公交车等的混车道。

个人认为地面做成普通公交站就好,没必要围起来搞成专有公交车走,BRT运行5年,并没有给出行带来太大便利,确实有点画蛇添足之意。

武汉地铁四通八达,大家出行肯定首选地铁,公交的上座率已经下降了很多。现在的公交车更多是为了弥补地铁不能到的居民区、人流大的生活区,后期公交线路的调整及缩减肯定不少,也就不需要专门另辟蹊径供其专用。

注:图片来源于网络

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